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デュアルクラッチ 日本車
デュアルクラッチ 日本車- 日本車がDCTよりATにこだわるわけ フォルクスワーゲン、ポルシェをはじめ、輸入車メーカーではDCT（デュアルクラッチトランスミッション）の採用が進む。 ほぼタイムラグを感じることなく、かつダイレクトに変速できる感覚は、DCTならではの魅力。 いっぽうで国産メーカーは、ずっとATを主力として搭載してきた。 なぜなのだろうか？ トヨタは「DCTは 日本では05年のゴルフGTXにDCTが初搭載されたが、後にスポーツモデルのR32にも搭載されクルマ好きを熱狂させた 日本市場にDCT（デュアル・クラッチ・トランスミッション）が初めて導入されたのは、05年のゴルフV GTXからだったが、クルマ好きにとってその衝撃は並々ならぬものがあった。 今ではよく知られているとおり、DCTはマニュアルミッションの奇数段と
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よくわかる自動車技術：第11号 オートマティック・トランスミッションとは何だ――変速機あれこれ デュアルクラッチ、ツインクラッチ？ トルコンATとかさらにはCVTとか2ペダルトランスミッションの構造 Motor Fan illustrated編集部 ツイート マツダのSKYACTIVDRIVEは、すべてのトランスミッションの長所を兼ね備えることを目的に開発された。 その目的デュアル・クラッチ・トランスミッションの構造 横置きエンジンのモーターサイクルの場合、クルマと同様の構造を持つデュアル クラッチ トランスミッションを搭載することは困難であるうえ、車体を傾ける時に必要なバンク角の確保、ライダーの足との干渉の回避など、さらに厳しいレイアウト上の制約があります。 Hondaのデュアル クラッチ トランスミッション 国産車では新規採用車種が発表されなくなったため、あまり話題を聞かなくなり、極端なケースでは「壊れやすいから採用されなくなった」とまで言われる事さえあるDCT (デュアルクラッチ・トランスミッション)ですが、日本とアメリカ以外のメーカーでは、まだまだ多くの車種で採用されています。 今回は、そんなDCTを紹介します。 6速DCT「GR6」を採用する日
日本では今やほとんどの車がオートマチックトランスミッション（AT）を採用している。 かつてクラッチペダルを持つ3ペダルのマニュアルトランスミッション（MT）車が主流だった時代を思えば隔世の感がある。 ただし、MT車にもメリットがないわけではない。 システム構造から従来は伝達効率でも優れていると言われ、エンジンのパワーを自在に操れるという長所 欧州車と言えばDCT(デュアルクラッチトランスミッション)の車が多いですが、ことBMWに関しては今やほとんどのモデルで日本仕様からDCTが消えています。 その実情と理由について考えます。 Chapter かつては135iや335iクーペなどにも採用 街乗りで不評だったDCT 新登場の8ATが優秀だった 走りを追求するモデルにDCTは残った 今後のBMWにDCTの復権はあるか か 加減速の多い日本の道路環境には不向きな面がある 伝達効率や変速スピードなど高性能トランスミッションの代名詞といえるDCT（デュアルクラッチトランスミッション）は欧州車を中心に拡大している。 関連記事「エンコにノークラ」いつしか使われなくなった自動車用語8選 その一方で、DCTを採用している国産車は少ない。 現役モデルでいえば日産GTRが採用
欧州車に多いデュアルクラッチトランスミッションですが、実際の使用感はどうかといいますと。 正直言って、日本の交通事情からすると少し慣れが必要かもしれませんね。 低速域でのギクシャク感や始動時のつながりの悪さ等が感じられます。 車種によってもちろん違いはあると思いますが、今メインで使用しているW246の場合、3回に1回くらいは始動直後の発進
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